目前，航运业主要从清洁能源□□、动力装置□□□、能效技术□□□□、船载碳捕集等方面探索和应用可行的减排技术措施。其中，能效技术措施应用广泛但潜力有限，船载碳捕捉技术暂不成熟，相关规则缺失且产业配套不足，尚无大规模应用的条件。在此情况下，应用低碳/零碳替代燃料和清洁能源成为实现航运业温室气体减排的主要途径。
2025年1月1日铝线材精排，《欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）》 始实施，旨在提高船用燃料脱✅碳，倡议增加使用可再生和低碳燃料，同时确保海㊣上交通平稳运行，避免内部市场的扭曲。
与市场机制不同，欧盟海运燃料条例是一个从技术层面直接对航运公司温室气体排放进行限定的法规。衡量标准为航运公司全年平均燃料温室气体强度（GHG intensity of the ener㊣gy）。
该法规要求所有用于商业用途载客或运输的，总吨位超过5000吨的船舶在停靠欧洲经济区（EEA）成员国管辖范围内的港口时遵守以下㊣规定：一是对船舶燃料温室气体强度进行限定；二是从2030年起，船舶靠港必✅须使用岸上电源或零排放技术。
欧盟《可再生能源指令（RED Ⅲ）》定义可持续燃料包括生物质燃料□□□□、非生物质可再生燃料和碳循环燃料，并从排放强度和可㊣持续性方面提出了相应要求。
根据这项㊣指令，欧盟计划到2030年将可再生能源在欧盟整体能源消费中的比例提高到42.5%，并额外增加了2.5%的指示性补充㊣目标，要求所有成员国都致力于实现交通□□□□、工业□□□□、建筑和区域供暖及制冷领域的特定目标。
RED Ⅲ将先进生物燃料使用比例进一步提升至4.5%，取消了2倍乘数（意味着市场需实㊣际消费更多的生物燃料），同时设定了㊣如下子㊣目标：到2030年，先进生物燃料（Part A）和非㊣生物来源的可再生燃料（RFNBOs，主要为绿氢及其合成燃料）消费占✅比为5.5%，其中RFNBOs最低份额要求㊣为1%。
RED Ⅲ的要求是：工业每✅年增加1.6%的可再生能源使用量，到2030年应有42%的工业用氢来自RFNBOs，2035年达到60%；到2030年，可再生能源在建筑中的份额至少为49%；同时加强了生物质能源使用的可持续性标准，以减少不可持续的生物能源生产风险。